|
 Ši paslaptinga dėžutė radijuje ar laikraščiuose minima dažniausiai dėl lėktuvo katastrofų ar avarijų. Tuo pačiu metu jie ne tik nurodo avarijų skaičių ir karštai ieško įvykio priežasties pėdsakų, bet ir būtinai kelia klausimą, ar pavyko rasti „juodąją dėžę“.
Juk joje yra atsakymai į svarbiausius klausimus, o be jo objektyvios pagalbos kompetentingai komisijai sunku priimti galutinį sprendimą.
Kokia yra „juodosios dėžės“ paslaptis? Tai prietaisas, fiksuojantis skrydžio eigą, skrydžio savirašis. Nemažai duomenų sistemingai įrašoma į magnetinę juostelę (kartais jų skaičius siekia kelias dešimtis). Diktofone yra apsauginis korpusas, apsaugantis jį nuo sunaikinimo nelaimės metu. Anksčiau jis buvo dažomas juodai. Iš čia kilo pavadinimas - „juoda dėžutė“. Tiesą sakant, tai anaiptol nėra juoda, o geltona ar ryškiai oranžinė, kad galėtumėte lengvai ją pastebėti.
Šio tipo prietaisai aviacijoje pasirodė trečiajame dešimtmetyje. Orlaivių konstruktoriai domėjosi, kaip vyksta atskirų sparnų ir fiuzeliažo dalių vibracijos ir kokie pagreičiai yra skrydžio metu. Čia viskas ir prasidėjo. Kaip įrašymo prietaisas buvo naudojamas rūkyto stiklo ritinėlis, ant kurio švinas subraižė įrašymo liniją. Laikui bėgant atsirado naujų registracijos metodų, išsiplėtė įrašomos informacijos spektras. Jis buvo atliekamas ant specialių juostų, padengtų kreida ar suodžiais, ant apšviestos plėvelės ar plėvelės. Tada, naudojant deginimą ar perforavimą, duomenys buvo perkelti į popierines juostas. Buvo naudojamas ir ant šviesai jautrios plėvelės krentantis šviesos pluoštas, ir nuotrauka: kabinoje sumontuotų prietaisų rodmenys buvo užfiksuoti kamera - kelių sekundžių intervalu. Magnetinis įrašymas, daugiausia magnetinėje juostoje, buvo puikus pasiekimas. Tai leido, viena vertus, padidinti rodiklių skaičių iki kelių dešimčių ir net šimtų, kita vertus, smarkiai sumažinti registratorių dydį ir svorį.
 Taigi, įrašymo prietaisų dėka, dizaineriai, o vėliau ir operatoriai, galėjo gauti svarbios informacijos apie tai, kas vyksta ore su atskiromis mašinos dalimis ir komponentais ir kaip tai reaguoja į skrydžio sąlygų pokyčius.
Gautų duomenų analizė leido projektuotojams laiku atpažinti atskirų detalių trūkumus ir įdiegti būtinus patobulinimus. Išbandytuose orlaiviuose registratoriaus pateikta informacija pasitikrino skrydžio saugumą ir padėjo nustatyti konkrečius pažeidimus ar trūkumus. Taip atsirado mintis keleiviniuose lėktuvuose naudoti „juodąsias dėžes“.
Skrydžio registravimo prietaisą sudaro dvi dalys. Pagrindinė dalis, kurioje yra pavaros ir įrašymo mechanizmai, taip pat magnetinė juosta, yra rutulio arba cilindro formos. Nuo aukštų temperatūrų jį apsaugo specialus karščiui atsparus sluoksnis, o nuo įlenkimų ir smūgių - masyvi vidinė danga, pagaminta iš patvarios medžiagos. Antroji dalis, kurioje yra elektroninis prietaisas, yra stačiakampė dėžutė. Jis neturi apsauginio dėklo, todėl avarijos metu gali būti sunaikintas. Magnetinė juosta dažniausiai gaminama iš metalo arba terileno, maždaug 30 mm storio, 0,5 colio pločio ir kelių dešimčių metrų ilgio. Jis skirtas kelioms darbo valandoms. Takelių skaičius svyruoja nuo keturių iki šešiolikos. Juosta pervyniojama pirmyn ir atgal iš vienos ritės į kitą. Takelių perjungimas vyksta automatiškai, atsižvelgiant į juostos vyniojimo krypties pasikeitimą.
„Juodoji dėžė“ (borto įrašymo įrenginys) gauna dešimtis skirtingų duomenų iš orlaivio prietaisų skydelio, kurį stebi įgulos nariai, ir iš atskirų jutiklių, sumontuotų labiausiai pažeidžiamose transporto priemonės vietose. Jų signalai, dažniausiai elektrinių impulsų (įtampų) pavidalu, paverčiami savirašio elektroniniais prietaisais. Tai apima daugybę integruotų spausdintų grandinių. Naujausiuose savirašiuose yra įrengtos automatinės tikrinimo grandinės, kad būtų galima nustatyti teisingą įrangos veikimą. Paprastai „juodosios dėžės“ matmenys yra šie: 497 mm x 194 mm x 124 mm, o jos svoris siekia 15 kg.
 Įrašyta informacija joje saugoma 24 valandas orlaivio naudojimo nuo variklių užvedimo iki jų sustabdymo. Pagal tarptautinius standartus tokie duomenys kaip skrydžio greitis ir trukmė, magnetinė kryptis ir vertikalios g jėgos registruojami be klaidų. Be to, įrašomas ritinys; slydimo kampas ant sparno; navigacijos prietaisų padėtis; pastangos, taikomos pedalams ir valdymo strypui; atvartų, aerodinaminių stabdžių ir kitų judančių orlaivio dalių padėtis; traukos ar variklio galia; sparnų atakos kampas; degalų sąnaudos; aplinkos temperatūra; autopiloto įjungimas ir išjungimas ir kt. Duomenys registruojami 1–8 kartų per sekundę dažniu. Po 25 valandų įrašas automatiškai ištrinamas. Diktofono atmintyje saugomi duomenys padeda suprasti visų rūšių aviacijos avarijų priežastis.
Be įrašymo įrenginio, kabinoje įrengtas magnetofonas. BUR įrašo visus garsus kabinoje. Įrašas skaičiuojamas pusvalandžiui. Ankstesni įrašai automatiškai ištrinami. Taigi, bet kuriuo metu galite atkurti viską, kas nutiko kabinoje per paskutines trisdešimt skrydžio minučių.
Registravimo įtaisai yra privaloma ir neatsiejama šiuolaikinių keleivinių ir krovininių orlaivių įrangos dalis. Juodosios dėžės vis dažniau naudojamos sraigtasparniuose, taip pat žemės ūkio ir kariniuose lėktuvuose.
Juodąją dėžę išrado anglas Alfredas Westonas. Jam priklauso patentas ne tik tam, bet ir daugeliui kitų išradimų orlaivių technologijos srityje.
E. Domansky
Skaityk dabar
Visi receptai
|
