|
 Prieš kurį laiką tapo žinoma, kad po kurio laiko Maskvoje pasirodys elektriniai autobusai. Manoma, kad atsisakius tradicinių technologijų, pasikeis ekologinė situacija.
Sunku įsivaizduoti, kad dalinis dyzelino atsisakymas autobusų atveju turės rimtą poveikį aplinkai, tačiau, kita vertus, tokios iniciatyvos teigiamai veikia vyriausybės įvaizdį. Natūralu, kad miesto atstovai užsimena, kad naudojo pažangią patirtį ir technologijas, kurios praktiškai neturi analogų.
Tiesą sakant, tikroji situacija atrodo kiek kitokia. Sąžininga sakyti, kad pasaulyje nėra per daug elektrinių autobusų, kol ši technologija nėra plačiai paplitusi, tačiau tuo pačiu metu Maskva neturėtų būti laikoma šios srities lydere. Senosios Europos šalys pažengė kurdami patogią elektros infrastruktūrą. Taigi Amsterdame veikia vienas didžiausių elektros tinklų. Svarbu, kad naujoji infrastruktūra būtų pritaikyta naudoti elektrinius autobusus.
Jei kalbėtume apie kitas šalis, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į Vokietiją, būtent čia veikia plačiausias elektrinių degalinių tinklas. Ekspertai teigia, kad sprogus padidės įkrovimo taškų skaičius, taip yra dėl naujo įstatymo, dėl kurio beveik neįmanoma naudoti senų dyzelinių variklių. Šį draudimą galite traktuoti įvairiai, pavyzdžiui, kai kurie ekspertai mano, kad beveik visiškas draudimas naudoti dyzelinius variklius yra per ankstyva priemonė.
Vienaip ar kitaip, neseniai tapo žinoma, kad Berlyno valdžia nusprendė įsigyti kelis elektrinius autobusus, kurie nuolat važiuos miesto gatvėmis. Svarbu, kad tai ne vienkartinis veiksmas, o visa programa, kuri jau veikia Vokietijos sostinėje. Esant didelei tikimybei, artimiausiu metu visi be išimties vokiški autobusai taps elektriniais.
Natūralu, kad dar anksti pasakyti, kada bus atsisakyta klasikinių autobusų, tačiau Berlynas jau pasuko šiuo keliu. Taigi yra žinoma, kad miestas įsigijo keletą „Mercedes Citaro“ automobilių, šiuose autobusuose sumontuota 243 kWh baterija. Tiksliau, akumuliatorių paketą sudaro 10 skyrių. Dauguma jų susitelkę gale, kai kurie elementai perkelti ant stogo. Autobusas bus apmokestintas naktį, pagal preliminarią informaciją, krovimas užtruks apie 11 valandų.
Įdomu tai, kad deklaruojamas kreiserinis nuotolis yra tik 150 km. Natūralu, kad tankaus miesto eismo sąlygomis rodikliai bus mažesni, reali rida neviršys 100 km, o tai yra gana maža, atsižvelgiant į autobusų eismo intensyvumą.
Nepaisant objektyvių problemų, kylančių eksploatuojant elektrines transporto priemones, belieka tikėtis, kad vokiečiai sugebės susidoroti su sunkumais. Esant didelei tikimybei, vėlesne Vokietijos patirtimi pasinaudos didžiųjų Rusijos miestų valdžia.
Matyukhin A.N.
Skaityk dabar
Visi receptai
|
